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    贵州组合大钢模在轨道交通地下车站结构施工

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    贵州组合大钢模在轨道交通地下车站结构施工



     在轨道交通地下车站内部结构施工中,由于木模板脚手架支撑体系刚度差,所以在混凝土浇筑过程中容易出现涨模、跑模现象。又由于木模单块面积小、接缝多,所以往往接缝处拼装不严密,容易造成漏浆而出现蜂窝麻面现象。拆除木模后,模板表面的浮浆不易清除,在下次使用时,容易造成混凝土表面不光滑。为了确保混凝土表面光滑度,在质量要求标准高时,木模往往只能正反面使用两次。这就造成了木模的周转利用次数低、摊销费用高等缺陷,而且不利于节能环保。


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      贵州钢模厂组合大钢模的选择


      组合大钢模的尺寸应根据内部结构尺寸、吊装能力、模板体系稳定性以及可操作性而定。以陈春东路站为例,负一层净空为 6550 mm,顶板下腋角高 300 mm,中板与中板上 300 mm 侧墙同时浇筑,因此负一层侧墙组合大钢模最小有效高度为 5950 mm。陈春东路站负一层模板高度为 6000 mm。考虑到负二层第三道钢支撑留撑,采用组合大钢模,侧墙无法一次浇筑至中板底,因此选用 4000 mm高组合大钢板,侧墙第一次浇筑至支撑底端。为减少模板拼缝,并结合吊装能力以及可操作性,选用 3000 m宽钢模板。组合大钢模由面板、支撑结构和连接件 3 部分组成。


      立柱组合模板依立柱尺寸确定。陈春东路站立柱为 600 cm×1300 cm 和 700 cm×1200 cm 两种。因此,制作了两种尺寸的立柱组合钢模板,模板高度为 6550 mm,以净空高为标准。


      侧墙组合钢模板面板采用 6 mm 板。内龙骨采用 10 号槽钢 U 口水平。外桁架间距 1000 mm,外桁架采用 16 b号双槽钢。


      面板钢板厚 6 mm,剪切强度 110 N/mm2,抗弯强度190 N/mm2,弹性模量 206 kN/mm2。槽钢剪切强度 110 N/mm2,抗弯强度 190 N/mm2,弹性模量 206 kN/mm2。


      施工工艺


      施工工艺流程如下:钢模板清理、涂刷脱模剂→拼缝及底部贴双面胶→钢模板地面预拼装→定位放线→模板安装→模板调整、紧固螺栓→钢模板+背撑验收→分层浇筑混凝土→钢模板拆除→钢模板清理、打磨、涂刷脱模剂、周转使用。


      2.1 安装前准备工作


      (1)钢模板进场后,应对钢模板依据设计图纸进行验收,核对模板各构件的规格型号、连接处的焊接或者螺栓连接质量、模板表面的平整度等。


      (3)墙模板内龙骨的计算。内龙骨直接承受钢面板传递的荷载,通常按照均布荷载连续梁计算。挠度计算按照 3跨连续梁进行计算。内龙骨计算简图,如图7 所示。


      (3)钢模板预先在结构上进行试安装,检查模板拼缝处的严密情况、螺栓孔的对应情况、模板的平整度情况,在符合要求后,正式进行安装。


      (4)模板使用前,在地面上预先进行打磨处理、涂刷油性脱模剂,脱模剂需要涂刷均匀,脱模剂涂刷完毕后,立即进行安装,避免泥土等污染模板表面。


      (5)工人进场后,应针对钢模板进行模板安装的技术交底。


      (6)模板安装前需要对模板根部的腋角上侧墙位置进行核实并进行修整,确保根部侧墙的位置准确,从而确保钢模板的位置准确。


      (7)合模前对钢筋网片内部的泥土、浮渣、钢筋头、扎丝等杂物进行清理;合模前还应进行隐蔽工程验收,验收合格后,方可进行模板安装。



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